{"id":4719,"date":"2008-06-15T16:19:44","date_gmt":"2008-06-15T15:19:44","guid":{"rendered":"http:\/\/seidenpriester.wordpress.com\/?p=4719"},"modified":"2016-03-26T23:28:38","modified_gmt":"2016-03-26T22:28:38","slug":"pedestrian-deck","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.seidenpriester.de\/?p=4719","title":{"rendered":"typsich japanisch – Pedestrian Deck"},"content":{"rendered":"

Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccken findet man \u00fcberall in Tokyo und Japan. England Stra\u00dfen sind gepr\u00e4gt vom Roundabout, die meist nicht mehr sind als ein wei\u00dfer Kreis auf der Kreuzung. Japan hat seine Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccken. Sie reichen von einfach \u00dcberf\u00fchrungen mit zwei Treppen bis hin zu komplexen Systemen, die mit Bahnh\u00f6fen und Geb\u00e4uden verschmelzen. Letztere sind nicht zuletzt Kunstwerke, die es schaffen den Begriff von „ebenerdig“ aufzuheben.<\/p>\n

Daneben haben sie einen rein praktischen Grund. Auf Stra\u00dfenebene gibt es keine Ampel f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger. Man will sich auf nicht ausmalen, wie der Verkehr hier kollabiert, wenn die Autofahrer auf Fu\u00dfg\u00e4nger achten m\u00fcssen oder F\u00fc\u00dfganger eine Ampelphase f\u00fcr sich beanspruchen. Tokyo ist zu kompakt, zu intensiv. Man mu\u00df die Ebenen trennen, sonst klappt gar nichts.<\/p>\n

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3D-Tokyo Iidabashi<\/div><\/div><\/div>
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Pedestrian Deck – Iidabashi<\/div><\/div>
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Shimbashi Pedestrian Deck<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n
Iidabashi und Shimbashi<\/strong><\/h5>\n

Die Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccke in Iidabashi ist ein kompletter Ring. Unter dem Ring liegt eine riesige Stra\u00dfenkreuzung. \u00dcber dem Ring liegt ein Expressway. Sie liegt direkt am JR Bahnhof Iidabashi und ist fast wie eine Einstiegsdroge f\u00fcr Br\u00fcckenfans. Die Br\u00fccke zwischen Ginza und Shimbashi ist ein guter Beweis daf\u00fcr, da\u00df viele \u00dcberf\u00fchrungen erst sp\u00e4t in die Stra\u00dfenplanung eingebaut wurden. Der Expressway war in diesem Fall schneller. Diese Br\u00fccke war 2004 einer der wichtigsten Eindr\u00fccke von 3D-Tokyo. Mein zweiter Fu\u00dfmarsch durch Tokyo f\u00fchrte mich an Shimbashi vorbei nach Nihonbashi und \u00fcber diese Br\u00fccke.<\/p>\n

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3D-Tokyo Shiodome<\/div><\/div><\/div>
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Shiodome Pedestrian Deck<\/div><\/div>
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Pedestrian Deck – Shiodome<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n
Shiodome<\/strong><\/h5>\n

Eines der komplexesten Gebilde ist das Pedestrian Deck in Shiodome, das unter anderem in dem Buch „21st century Tokyo – A guide to Contemporary Architecture“ erw\u00e4hnt wird. Die Architektur in Shiodome hat ihren eigenen Blogeintrag. Besucher von Shiodome k\u00f6nnen sich dieser Gegend auf zwei Arten n\u00e4hern: \u00dcber die U-Bahn (langweilig) oder \u00fcber Hamarikyu Teien. Der Garten bietet an sich ein einmaliges Erlebnis. Verl\u00e4\u00dft man ihn am Nordtor steht man von fast direkt vor der Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccke. Sie geht \u00fcber in ein Labyrint aus Wegen durch Hochh\u00e4user von Shiodome. Die Stufen hinauf sind Stufen in das moderne Tokyo, einer ander Welt.<\/p>\n

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Pedestrian Deck – Oosaka<\/div><\/div><\/div>
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Pedestrian Deck – Gifu geplant<\/div><\/div>
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Pedestrian Deck – Shinjuku<\/div><\/div><\/div><\/div>
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Pedestrian Deck – Sapporo<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n
Osaka, Saporro, …<\/strong><\/h5>\n

Die Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccken haben teilweise den Status einer einfachen \u00dcberf\u00fchrung hinter sich gelassen. Viele werden bereits geplant, um den Fu\u00dfg\u00e4ngerverkehr komplett vom Stra\u00dfenverkehr zu entkoppeln. Sie sind Teil der St\u00e4dteplanung. Hier die Planung f\u00fcr Gifu. Die Z\u00fcge fahren bereits in der 2. Ebene. Der Strom der Passagiere soll dann direkt in die Fu\u00dfg\u00e4ngerbr\u00fccke f\u00fchren und dann auf die Busstationen und die andere Stra\u00dfenseite verteilen.<\/p>\n

— english blog entry<\/a> —<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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