{"id":25869,"date":"2021-09-16T23:10:45","date_gmt":"2021-09-16T22:10:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.seidenpriester.de\/?p=25869"},"modified":"2021-05-02T20:43:06","modified_gmt":"2021-05-02T19:43:06","slug":"%e6%96%b0%e5%b9%b9%e7%b7%9a-shinkansentechnik-triebwagen","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.seidenpriester.de\/?p=25869","title":{"rendered":"\u65b0\u5e79\u7dda .. Shinkansentechnik .. Triebwagen"},"content":{"rendered":"

Shinkansen hei\u00dft „neue Stammstrecke“ und meint das neue Gleisnetz auf dem die Z\u00fcge fahren, die wir immer als Shinkansen bezeichnen. Da die Shinkansenz\u00fcge nur auf Shinkansengleisen fahren k\u00f6nnen ist das durchaus berechtigt. <\/em><\/p>\n

Abmessungen<\/strong><\/h5>\n

Die Wagenl\u00e4nge des Shinkansen betr\u00e4gt 25m. Die Endwagen sind dabei wegen der Spitze etwa 2-3m l\u00e4nger. Beim Tokaido-Shinkansen mit seinen 16 Wagen ergibt sich ein Zugl\u00e4nge von \u00fcber 400m. Andere Z\u00fcge fahren mit 12, 10 oder nur 8 Wagen.<\/p>\n

Die Spitze der Z\u00fcge ist prim\u00e4r f\u00fcr die Aerodynamik. Sie beinhaltet aber auch wesentlich Steuerungstechnik und das Cockpit. Die L\u00e4nge variiert stark. Die gr\u00f6\u00dfte Bugl\u00e4nge mit 15m hat die 500er-Serie.<\/p>\n

Die Wagenbreite betr\u00e4gt 3,38m. Die Z\u00fcge sind damit 47cm breiter als die deutschen Z\u00fcge und dies bemerkt man. Bei 5 Sitzen in einer Reihe sind das immerhin knapp 10cm pro Sitz. Reisen in der zweiten Klasse ist da wirklich entspannend.<\/p>\n

Die Wagenh\u00f6he variiert und liegt bei etwa 3650mm. Bei Doppelstockwagen sind es etwa 4490 mm. Das ist das Maximum, das die Oberleitungen erlauben.<\/p>\n

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Mini-Shinkansen:<\/strong> Der Minishinkansen f\u00e4hrt auf ehemaligen Kapspurstrecken. Die Wagenl\u00e4nge ist wegen der geringeren Kurvenradien nur 20 m. Die Z\u00fcge fahren nur mit 8 Waggons und sind damit 160 m lang. Bis Morioka fahren Tohoku-Shinkansen und AKita-Shinkansen zusammen, als 8+8 Gespann mit 360 m L\u00e4nge.<\/p>\n

Damit die Bahnsteige nicht umgebaut werden mussten, wurde die Wagenbreite auf\u00a0 2,95 m reduziert. (Dies ist \u00fcbrigens die Breite deutscher Z\u00fcge). Dies f\u00fchrt dazu, dass diese Z\u00fcge einen etwa 20cm Abstand zum Bahnsteig haben, wenn sie an einem Bahnhof halten, der f\u00fcr die breiteren Normalspurz\u00fcge konzipiert wurde. Um diese L\u00fccke zu \u00fcberbr\u00fccken, klappen an den Z\u00fcgen kleine Trittbretter aus.<\/p>\n

Immer die gleiche Wagenreihung<\/h5>\n

Die Wagen sind fest gekoppelt. Man kann weder einzelne Wagen erg\u00e4nzen noch abkoppeln. Das hat den Vorteil, dass die Wagenreihung fest ist und nicht wie in Deutschland immer wieder wechselt oder vom Plan abweicht.<\/p>\n

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Ein weiterer Vorteil ist, dass alle Z\u00fcge den immer gleichen Aufbau haben. Dies macht Sachen sowohl am Bahnsteig als auch im Zug einfacher, da es immer die gleichen Zugpl\u00e4ne verwendet werden k\u00f6nnen. Am Bahnhof bekommt man so gleich bei Ankunft am Bahnsteig eine schnelle Orientierung wo der Wagen sein wird, in dem sich der reservierte Sitzplatz befindet. Dies ist vor allem beim Tohoku-Shinkansen wichtig, da es hier gekoppelte Z\u00fcge gibt, die zum Beispiel in Fukushima oder Morioka getrennt werden.<\/p>\n

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Immer die gleiche T\u00fcrposition<\/h5>\n

Da auch die T\u00fcrpostion \u00fcber alle Zugtypen identisch sind in die Zugreihung immer exakt die gleiche ist, kann man am Bahnsteig die Position von jeder T\u00fcr von jedem Wagen markieren. Ein nerviges herumlaufen auf dem Bahnsteig nach Einfahrt des Zuges entf\u00e4llt. Man steht immer (!) richtig.<\/p>\n

Ein kleines Detail zu diesem Erfolg fehlt: Der Zug muss exakt stoppen. Hierf\u00fcr hat der Triebwagenf\u00fchrer Markierungen auf dem Bahnsteig mit deren Hilfe er den Zug Zentimetergenau zum Halt bringt.<\/p>\n

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Keine Lokomotive \/ Antriebstechnik<\/h5>\n

Die Shinkansenz\u00fcge haben keine Lokomotive. Sie sind wie der deutsche ICE Triebwagenz\u00fcge. Anders als der ICE haben sie zudem keinen Technik-Waggon. Alle Waggons haben Sitzpl\u00e4tze.<\/p>\n

Der Antrieb ist auf viele Achsen des Zuges verteilt. Der Shinkansen hat aber auch keinen Allradantrieb. Der Anzahl der angetriebenen Achsen schwankt zwischen den Z\u00fcgtypen, aber im Schnitt sind 50% der Achsen angetrieben. Bei den Baureihen 0, 200, 500 und 800 sind alle Wagen, aber nicht jede Achse angetrieben. Bei den anderen Serien gibt es antriebslose Wagen im Verbund. (N\u00e4here Infos hierzu schreibe ich zu den einzelnen Zugtypen.)<\/p>\n