Zwischen den Bahnsteigen befindet sich ein wahren Labyrinth aus Korridoren. Es gibt \u00fcber 30 Ein- und Ausg\u00e4nge. Ich wei\u00df noch, wie ich auf der ersten Reise vergeblich (fast) versucht habe, den Weg zur\u00fcck zum Bahnsteig der Ginza-Linie zu finden.<\/p>\n
Das Chaos wird noch gr\u00f6\u00dfer, wenn man br\u00fccksichtigt, dass der Bahnhof unter bzw. in einem Geb\u00e4udekomplex liegt (Ginza-Linie), der ein komplettes Kaufhaus (das Toyoko Department Store) beherbergt. Ein- und Ausg\u00e4nge f\u00fchren also entweder ins Freie oder ins Kaufhaus.<\/p>\n
![](\"http:\/\/www.seidenpriester.de\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/20200222-ShibuyaMaze.png\" "\\"20200222")
<\/a><\/div><\/div><\/div><\/div>\nShibuya Station startete seinen Betrieb am 01. M\u00e4rz 1885 als Haltepunkt an der damaligen Shinagawa Linie. Weitere Bahnlinien und Bahngesellschaften folgten. Hier eine \u00dcbersicht:<\/p>\n
- \n
- 1885: JR Shinagawa-Linie<\/li>\n
- 1907: Tamagawa Dentetstu (Betriebsende 1969)<\/li>\n
- 1909: JR Yamanote-Linie (\u00dcbernahme der Shinagawa-Linie)<\/li>\n
- 1927: Toyoko-Linie<\/li>\n
- 1933: Teito Shibuya Line (heute Keio Dentetsu)<\/li>\n
- 1938: Tokyo Rapid Railway (wurde 1939 eine Verl\u00e4ngerung der Ginza-Linie und 1941 Teil der Ginza-Linie)<\/li>\n
- 1977: Den-en-Toshi Linie<\/li>\n
- 1978: Hanzomon-UBahn-Linie<\/li>\n
- 2008: Fukutoshin-UBahn-Linie<\/li>\n<\/ul>\n
Die letzte Erg\u00e4nzung war die Fukutoshin U-Bahn-Linie in 2008, die 2013 mit der Tokyu-Line verbunden wurde. Man kann also mit Recht sagen, dass dieser Bahnhof organisch gewachsen ist. Und ich kann von mir behaupten, dass ich Shibuya Station ohne Fukutoshin, mit Fukutoshin und jetzt mit der Kombination Fukutoshin\/Toyoko-Linie kenne.<\/p>\n
![](\"http:\/\/www.seidenpriester.de\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/20140924-Tokyo-Yamanote-Stations-43.jpg\" "\\"Tokyo,")
<\/a>Einer der Eing\u00e4nge<\/div><\/div><\/div>![](\"http:\/\/www.seidenpriester.de\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/20140924-Tokyo-Yamanote-Stations-40.jpg\" "\\"Tokyo,")
<\/a>Einer der Eing\u00e4nge<\/div><\/div><\/div><\/div>![](\"http:\/\/www.seidenpriester.de\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/20190429-Shibuya-108.jpg\" "\\"[20190429]")
<\/a>Hachiko Exit<\/div><\/div><\/div>![](\"http:\/\/www.seidenpriester.de\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/20140924-Tokyo-Yamanote-Stations-46.jpg\" "\\"Tokyo,")
<\/a>Einer der Eing\u00e4nge<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\nBesonderheiten<\/h6>\n
\u203b<\/span><\/span> Thru-Service: U-Bahn-Linien enden nicht einfach, sondern verl\u00e4ngern sich zu Regionalbahnlinien. Das kann verwirrend sein, zumal diese Verl\u00e4ngerung in den Reisef\u00fchrern nicht erw\u00e4hnt ist und man irrt\u00fcmlich andere, vermeintlich einfacher Route w\u00e4hlt. Ich habe diese Besonderheit auch schon benutzt. Auf dem R\u00fcckweg von Chinatown Yokohama bin ich in die dortige Minatomirai-UBahn-Linie eingestiegen, die in Yokohama zur Toyoko-Linie wurde. Shibuya einschien auf de Anzeige, also bin ich sitzen geblieben. In Shibuya h\u00e4tte ich dann mit der Fukutoshin-Ubahn weiterfahren k\u00f6nnen, aber ich habe ich die Ginza gewechselt, um zur\u00fcck zum Hotel zu fahren. Und ich habe mich wieder einmal verlaufen.<\/p>\n
Weitere Bespiele ist die Asakusa-UBahn-Linie, die sich nach S\u00fcden in einen Zug zum Airport Haneda verl\u00e4ngert und nach Norden in einen Zug zum Airport Narita. Aber ich schweife ab …<\/p>\n
\u203b<\/span><\/span> Der Bahnhof der Toyoko-Line WAR bis 2013 ein Kopfbahnhof mit 2 Gleisen und 4 Bahnsteigen. Man steigt auf die gerade Bahnsteige aus, w\u00e4hrend Passgiere f\u00fcr den Einstieg auf den ungeraden warten. Die Fahrgaststr\u00f6me werden also auf verschiedene Bahnsteige getrennt.<\/p>\n
\u203b<\/span><\/span> Der Bahnsteig der Saikyo-Linie ist etwa 350m s\u00fcdlich der Bahnsteige der Yamanote Linie.\u00a0 Man muss also ein ganzes St\u00fcck laufen. Von der Fukutoshin\/Toyoko-Line sind \u00fcber 600m.<\/p>\n
Warum endet die Ginza-U-Bahn-Linie im 3F?<\/h5>\n
Dazu muss man wissen, dass die Ginza-Linie eine U-Bahnlinie ist, die in Shibuya endet; und zwar im zweiten Stock (3F in Japan) des Toyoko Department Stores. Warum?<\/p>\n
Shibuya liegt in einem Flusstal und damit mehrere Meter tiefer als das restliche Tokyo drumherum. Die Ginza-Linie verl\u00e4sst die Station Omotesando und h\u00e4lt ihrer H\u00f6he bzw. Tiefe. Kurz vor der Station Shibuya ist das Gel\u00e4nde soweit gesunken, dass die U-Bahn jetzt \u00fcberirdisch f\u00e4hrt.<\/p>\n
Im Stadtbild kann man Tallage gut erkennen. Wenn man von Shibuya nach Meiji-Jingu-Mae l\u00e4uft beginnt man unter der Ginza-Linie und es geht bergauf. Geht man von dort nach Omotesando geht es weiter bergauf. In Omotesando angekommen ist man weit oberhalb der Ginza-Linie.<\/p>\n
Auch die Doganzaka f\u00fchrt vom Banhhof kommend vorbei an Shibuya 109 bergauf. Links liegt „Love Hotel Hill“ mit seinen engen Gassen und Treppen.<\/p>\n
Wo ist der Fluss geblieben?<\/h5>\n
Der Fluss, der durch das Tal f\u00fchrt. existiert noch. Man kann ihn auf google-maps s\u00fcdlich der Station sehen. Im Bereich der Station verl\u00e4uft er unterirdisch. Er wurde von der Station und dem Department Store \u00fcberbaut. Oder besser gesagt: umbaut.<\/p>\n
Der Fluss ist mit ein Grund f\u00fcr das Korridorlabyrinth. Alle unterirdischen Korridori m\u00fcssen um den Fluss herum gef\u00fchrt werden. Der Shibuyagawa ist auch der Grund, warum das Ostgeb\u00e4ude des Toyoko Department Store keine Delikatessenabteilung in Kellergeschossen, genauer gesagt keine Kellergeschosse, hat.<\/p>\n
![](\"http:\/\/www.seidenpriester.de\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/20200222-ShibuyaFluss2.png\" "\\"20200222")
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