{"id":14460,"date":"2021-09-13T19:46:27","date_gmt":"2021-09-13T18:46:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.seidenpriester.de\/?p=14460"},"modified":"2021-05-02T20:13:08","modified_gmt":"2021-05-02T19:13:08","slug":"shinkansen-typen","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.seidenpriester.de\/?p=14460","title":{"rendered":"\u65b0\u5e79\u7dda .. Shinkansen .. Einleitung"},"content":{"rendered":"

Meine erste Reise in 2004 war nat\u00fcrlich vorgepr\u00e4gt durch all die Anime, die ich bis dahin geschaut habe. Folglich hatte ich eine gewisse Erwartungshaltung\u00a0 was auch mich zukommen wird. Als ich einen Shinkansen und Tokyo gesehen habe, war mir klar: die Zukunft in manchen Anime ist einfach die lineare Fortf\u00fchrung von Japan heute.<\/em><\/p>\n

Shinkansen (\u65b0\u5e79\u7dda) hei\u00dft \u00fcbersetzt „neue Stammstrecke“. Es bezieht sich auf das Schienennetz und meint eigentlich nicht die Z\u00fcge.\u00a0 Diese haben genau genommen keinen eigenen Name, daher ist es durchaus sinnvoll, den Begriff Shinkansen auch f\u00fcr die Z\u00fcge zu benutzen.<\/p>\n

Ein eigenes Schienennetz<\/strong><\/h5>\n

Der normalen Schienenverkehr in Japan f\u00e4hrt auf Kapspur<\/a> (1067mm). Dies ist historisch bedingt. Der Vorteil der Kapsur ist, dass sie kleine Kurvenradien zul\u00e4sst, was gerade bergigen Regionen hilfreich ist. Allerdings sind mit dieser Spurbreite keine Hochgeschwindigkeiten (weit \u00fcber 200 km\/h) m\u00f6glich.<\/p>\n

Als in den 1960ern der Shinkansen als neue Hochgeschwindigkeitsstrecke geplant wurde, entschied man sich f\u00fcr die Normalspur<\/a> (1435mm).<\/span>1<\/sup><\/a><\/span> Dies erforderte den Bau eines komplett neuen Schienennetzes (daher der Name Shinkansen).<\/p>\n

Der unglaubliche Vorteil ist die damit erzwungene Trennung der Hochgeschwindigkeitsz\u00fcge vom restlichen Zugverkehr (Pendlerz\u00fcge, Regionalz\u00fcge, Frachtz\u00fcge, usw.).<\/p>\n

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Geschichte<\/strong><\/h5>\n

Als indirekter Vorg\u00e4nger kann die Minamimanschu-Eisenbahn gesehen werden, die auf Normalspur fuhr.<\/p>\n

Erster Versuch:<\/strong> Erste Pl\u00e4ne f\u00fcr eine Normalspurstrecke f\u00fcr die Tokaido- und San’yo-Strecke wurden bereits 1939 gemacht. Das Ziel war Tokyo-Osaka in 4,5 Stunden. Der Baubeginn war 1940. Die Bauarbeuten wurden dann aber im Krieg eingestellt und nicht wieder aufgenommen.<\/p>\n

der erste Versuch:<\/strong> In den 1950ern wurde die Planungen wieder neu aufgenommen. Bereits jetzt entschied man sich f\u00fcr Triebz\u00fcge (ohne Lokomotive). An der Normalspur wurde festgehalten.<\/p>\n

Als erster Prototyp kann der Zug Odakyu 3000 SE, Baureihe 20 (BR 151) angesehen werden, der allerdings auf Kapspur fuhr. Er erreichte 1959 mit 163 km\/h einen Geschwindigkeitsrekord.<\/p>\n